拖曳他船或浮體及被他船所拖曳時所用的纜索稱為船用拖纜。海洋地震探查用的帶有多個水聽器的彈性套管;在進(jìn)行調(diào)查的淺水區(qū),地震勘查船拖著船用拖纜,搜集地震資料。
船舶在港內(nèi)靠離碼頭、掉頭時或為了確保操縱安全,常用拖輪協(xié)助大船操作;另外,當(dāng)大船在失去動力時,可利用拖船進(jìn)行吊拖和綁拖。
在一套拖索具中,船用拖纜實際上由三部分組成,即主拖纜、短纜及龍須纜(鏈)。在沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)拖航時,可以不配短纜。
船用拖纜類型
根據(jù)不同的拖帶方式船用拖纜的名稱可分為:
1、傍拖的拖纜
大船在無動力時,較多地采用吊拖或尾綁拖,也可兩者兼顧。尾綁拖也稱掮拖,相當(dāng)于船舷尾部的一側(cè)增加一臺主機,能使船前后移動,也易使船朝另一舷轉(zhuǎn)向。綁拖需3根纜,如圖4-5所示。按我國一般習(xí)慣,傳遞推力的掮纜由大船出,傳遞回轉(zhuǎn)力矩、加強橫向強度的頭纜(領(lǐng)水纜)與尾纜(銷纜)由拖船出。日本制造的拖船則不一定需要頭纜與尾纜。
2、橫向頂推的拖纜
靠離泊時需要拖船作橫向頂推(pushing)與拖開,此時應(yīng)在大船的外檔系一根或兩根大約1/2大船船寬短拖纜。在頂推時,此纜相當(dāng)于拖船的頭纜,使拖船的船首不被流壓向下流方向,并在車舵的配合下,使拖船與大船保持丁字形狀態(tài)。在拖開時,此纜才真正起到拖纜的作用。
3、吊拖的拖纜
吊拖(leadingahead)可分為船首吊拖和船尾吊拖。在一些有流的港口,有時采用吊拖大船掉頭。有的港口為使大船安全駛過橋洞船閘,也采用首尾同時吊拖。在有流港口吊拖大船掉頭時,需要較長的拖纜,有的拖船未必備有長的拖纜,所以應(yīng)由大船出頭纜。而尾拖纜一般由拖船出,以使解纜時不易被卷入大船螺旋槳。
船用拖纜的連接件
配置帶有防擦鏈的龍須纜的拖索具
常用的拖纜連接件主要有三角板和連接卸扣,但在使用單根龍須纜(鏈)時,可采用連接環(huán)或卸扣同主拖纜連接。
三角板的形狀是角端為圓弧形的等腰三角形,其大小應(yīng)足以安裝三個連接卸扣。三角板用碳鋼或合金鋼制作,圖示為安全工作負(fù)荷為714kN的三角板,其本體為鍛鋼件,材料為35(調(diào))鋼。
連接卸扣系指拖索具中用于主拖纜、短纜、三角板、龍須纜(鏈)及防擦鏈之間連接的卸扣,這些連接卸扣均應(yīng)為螺栓式并帶有螺母及開口銷。卸扣采用碳鋼或合金鋼制作。
所有的卸扣、連接環(huán)、三角板等連接設(shè)備的極限負(fù)荷能力,應(yīng)不小于其使用的最大拖纜破斷負(fù)荷的1.5倍。
拖鉤、卸扣、連接環(huán)、三角板等連接件應(yīng)以兩倍的計算工作負(fù)荷進(jìn)行驗證試驗,且不應(yīng)有永久變形。計算工作負(fù)荷(SWL)按以下規(guī)定確定:
系柱拖力BP<392kN時,SWL=10BP(kN);
系柱拖力BP≥392kN時,SWL=0.5BP+196(kN)。
青島海麗雅集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的船用拖纜
材質(zhì):滌綸或超高分子量聚乙烯
結(jié)構(gòu):單編或雙編
作用:連接物探設(shè)備
特點:耐腐蝕,強度高
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